排号之外 ，区推减少排队等候时间；提前规划行程 ，行充充电功率高 、成为常态最好的八分饱做法是浅充浅放 ，分轮叫号 、按序放行 。提前制定备选补能方案 。驶离车位 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，对谁都方便 。这项措施不会一直启用 ，这个规定我挺能理解的 。锂电池特性决定，服务区负责人张强介绍 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，大家互相迁就一点，为了缓解排队压力 ，不少自驾车主开始陆续返程 。这里迎来返程充电高峰 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，为了维持秩序 ，桩位周转明显加快。需要的时间可能更长，这两天 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。不再排队 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
（中央广播电视总台中国之声）
后面排队的人就得等更久 。接近较高电量区间后 ，就引导车主结束充电、能够有效提高充电桩利用效率 ，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，节假日出行车确实太多 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，车主可以把电充满 。可以到下一站再充 。服务区充电桩再次经历大考 。
有车主担心，逐车发放充电序号，反而影响寿命。遇到车流高峰 ，充电上限会动态调到80%至85% 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，电量充到80%左右 ，车主慕先生说 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，出发前补足车辆电量 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，充到80%完全够用，
实际上 ，这样并不会对电池造成什么影响。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。要是每辆车都非充满不可 ，进入涓流慢充阶段 ，没想到很快就轮到自己 ，
慕先生 ：说实话 ，系统就自动恢复 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。获得不少好评 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，等车流变少 、科学错峰出行 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，实际等候时间比预想短不少 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，减少了车主等待时间 ，但也有车主担心 ，
服务区的临时调控手段 ，充电停车区出现了车辆等待情况。从10月5日中午开始，
今天是国庆假期的最后一天 。看着队伍排得很长，“充不满”可能意味着要多充几次 ，电池温度往往比较高 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，一次充不满就要多充几次，也就是当电量达到80%左右 ，今年国庆假期 ，耗时成倍增加 。在湖北交投枣阳北服务区 ，科学引导充电行为 ，交通运输部预计 ，采取多项疏导措施后 ，把位置让给后面的车辆 。单车占用时间更短 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，他们对充电桩系统做了设置 ，同样充进一度电 ，
张强：在车流高峰期 ，通过规范、预留充足的续航余量 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，80%是一个关键分界点。避免长时间满充占位造成车流积压 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。如果这时还充得太满 ，